為了加強運輸治理，了解運（yùn）輸協議計劃機製，考（kǎo）察（chá）這五（wǔ）方麵各自的作用和影（yǐng）響有助於国产午夜精品久久久久九九理解運輸環境（jìng）的複雜性和運輸協議計劃機製的複雜性。為此，很多政府比（bǐ）一般企業要更多地（dì）幹涉（shè）參與承運人的流動。 政（zhèng）府期望形成不亂（luàn）而有效率的運輸環境，促使經濟持續增長。這種幹涉參（cān）與往往采取規章製度、政策促進、擁有承（chéng）運人等形式。

運輸交（jiāo）易與一般（bān）的商（shāng）品交（jiāo）易不同，一般的商品交易隻涉及買方和賣方（fāng），而運輸交易往往受到五方的影響，他們是托運人（起始地）、收（shōu）貨人承運人、政府和公家。政府通過限製承運人所能服務的（de）市場或確定他（tā）們所能收取的價格來規範他（tā）們的行（háng）為；通過支持研究開發或提供諸如公路或航空交通控（kòng）製係統之類（lèi）的通行權來促進承運人發展。  因此（cǐ），承運人但願托運人願意支付的最高費率收取運費，從而使轉移貨（huò）物所需的勞動、燃料和運輸工具本錢最低，並且期望在提取和交付（fù）時間上有（yǒu）靈活性，以便（biàn）能夠使個別的裝運整合成經濟運輸批量。因為運輸也是一種經濟行業，所以政府要維持交易中的（de）高效率水平。預計運輸時（shí）間、貨物損（sǔn）失（shī）率以（yǐ）及精確和適時的交換裝運（yùn）信息和簽發憑證（zhèng）。運輸服務中應包括（kuò）詳細的（de）提取貨物和交付貨物的時間。